Однако в процессе развития дальнейшего общения наиболее продвинутой темой становятся понятия о ветрах, навигации и выживаемости в экстремальных условиях. Как правило, разговор о ветре заходит во время точной настройки основных яхтенных парусов — грота и стакселя.
Вот здесь и возникает вопрос, вынесенный в заголовок. Так что же такое для судового штурмана кажущийся ветер, который яхтсмены называют вымпельным. Сразу же требуется сказать, что вымпельный (кажущийся) ветер — это есть производимый «продукт», возникающий в определённых условиях. Впрочем, кроме него, в искусственно создаваемой нами ситуации появляется ещё один «продукт», называемый курсовым ветром.
Полагаю, после такого «открытия» следует дать классическое определение тому, что моряки и речники вообще называют ветром. В их восприятии этот синоптический термин означает ощутимое перемещение воздушных масс над поверхностью воды или берега, (если таковой наблюдается) из зоны повышенного в зону пониженного давления. Скорость (сила) движения воздуха и его стойкое направление измеряется относительно неподвижных объектов, что и позволяет назвать такой ветер истинным.
То есть этот ветер рождён природой, и мы ощущаем его стоя на берегу или на палубе яхты, пришвартованной к пирсу. Однако представьте себе, что в жаркий летний день на небе ни облачка, и на вашу не вооружённую парусом мачту опускается глухой штиль. Что делать, если необходимо перебраться к противоположному берегу реки, где вас ожидают приглашённые на борт и ожидаемые гости? Конечно же, использовать яхтенный двигатель!
И вот мы отваливаем от знойного пирса, запускаем мотор и… о, чудо! Наши разгорячённые тела начинает нежно обдувать набегающий прохладный поток воздуха, который и называется курсовым ветром. Куда бы мы ни повернули он будет дуть нам в лицо, с силой равной скорости судна, всегда находясь на нашем курсе, и прекратится лишь после полной остановки яхты. Однако штиль не может длиться вечно, и вот уже начинает задувать ветерок из-под набежавших облаков.
Истинный ветер задувает нам в левую скулу корпуса, а курсовой дует прямо в наши лица. И вот тут мы видим, что яхтенный вымпел, поднятый на ахтерштаге, развевается не в направлении истинного или курсового ветра/потока воздуха, а занимает промежуточное направление между ними.
Это означает, что сам курсовой ветер отклоняет в сторону кормы истинный воздушный поток, тем самым ускоряя его и превращая в то, что мы и называем вымпельным ветром. То есть, если сложить вектор истинного (зелёный) и курсового (жёлтый) ветра, мы получим в сумме значение и гораздо более длинный вектор (синий) вымпельного ветра. На рисунке видно — кажущийся ветер направлен к ДП (к диаметральной плоскости; Centerline) яхты всегда острее истинного, что и заставляет вымпел более отклоняться в сторону кормы. По нему мы и настраиваем наши паруса.
На следующем рисунке нам хорошо видно, что взаимодействие истинного и курсового ветров подчиненно всё тому же принципу. Курсовой отклоняет поток истинного ветра в сторону кормы, тем самым весьма существенно укорачивая вектор и уменьшая цифровые значения вымпельного ветра.
То есть показатели курсового ветра вычитаются из показателей истинного. На полном курсе — фордевинд вымпельный ветер имеет показатели скорости даже ниже замеров истинного ветра. Кроме того, курсовой ветер, воздействующий на обратную сторону паруса, создаёт тормозящий эффект, что также не добавляет скорости несущей его яхте.
Казалось бы, фордевинд с ветром строго в корму лодки — самый выгодный курс... разбросал паруса по обеим бортам — «бабочкой» и лети! Однако законы физики вряд ли обойдёшь… В связи с этим, яхтсмены, даже неся дополнительный парус спинакер, очень часто предпочитают перемещаться скоростными курсами, переменяя галсы в полный бакштаг, что называют лавировкой на фордевинд.
Комментариев нет:
Отправить комментарий