Сергей Иванов — «Старик», навсегда оставшийся молодым

Он ушёл из жизни 15 лет назад, на 15-е январские сутки. Это была спокойная ясная суббота 2000 года, напугавшего нашу планету непривычностью нового цифрового ряда. Морозным днём в компании друзей детства мы праздновали очередную дату рождения одного из присутствующих. 

Естественно, никто из нас не мог тогда знать, что в эти минуты «Кузнечик» тяжело умирал от инфаркта. Ели шашлык, запивая красным домашним вином и взахлёб перебирали в воспоминаниях прошедшие годы, старые добрые фильмы детства. Вспомнили и Леонида Быкова с его «Стариками, идущими в бой...» и, конечно, Иванова — «Кузнечика».

Тогда мы ещё не вполне освоились, не привыкли к 2000 году. Это был пик, остриё сиюминутности — последний год ХХ века и второго тысячелетия. Нам предстояло ещё жить и делать ошибки, а он был недосягаемо мудрее. Он уже познал уход в иной мир — то, к чему мы только приближались.

22 мая этого года актёру исполнилось бы 64... В прожитой жизни — более шести десятков киноролей, одна режиссёрская работа, четыре сценария и незавершённые телепроекты. Его появление в кинопрофессии выглядит вполне тривиальным. Сын поэта и внук филолога, Сергей Иванов в 1972-м окончил Киевский театральный институт и был принят на студию им. Довженко. А в 1974 году проснулся знаменитым «стариком, идущим в бой».

Потом был и булгаковский «Лариосик», и ещё шесть десятков персонажей. Правда, некоторые из них он отыграл еще, будучи юным студентом. А вот роль лейтенанта «Кузнечика» вытребовал у Быкова сам, после того как от неё недальновидно отказался советский «Павка Корчагин» и его ровесник — Владимир Конкин. Спустя ровно 20 лет, актёр-выпускник становится Заслуженным артистом Украины, а в 1998-м, за два года до смерти –— действительно народное признание актёра подтверждается и присвоением Иванову звания Народного...

Однако те страшные 1990-е не могли пройти бесследно. Они погубили многих… Не стал исключением и пытающийся выжить актёр заброшенной киевской киностудии. Метания в поисках заработка, попытки создания своего дела. Режиссёрский дебют и утрата первого снятого им фильма.

Развал первой семьи и создание новой. Рождение дочери, работа на киевском телевидении: съёмки цикла передач об исторических местах Украины и, конечно же... водка. Она ударила в сердце — самую усталую и беззащитную точку его тела.

«Кузнечик» не смог дотянуть до 49-ти... чуть-чуть, как до аэродрома — всего четыре месяца и одну неделю. Хотя была масса планов, желаний и надежд. Но не хватило сил на дальнейший полёт, ведь был он уже «стариком»... навсегда оставшимся молодым.

                                                                                                        

70 лет загадке трагического исчезновения «Авиазвена-19»

Самолёты взлетели в 14–10, горючего хватало почти на шесть часов. Связь прервалась в 19–04, превратив их в семидесятилетнюю бермудскую загадку...

Нынешний, 2015 год вместил в себя вовсе немало достойных юбилеев. Прежде всего, к ним нужно отнести 70-летие победы тогдашнего Советского Союза в ужасной Отечественной войне.

Однако 1945 год — это также желанное окончание и «Второго мирового помешательства» — самой страшной кровавой бойни, в которой не приняли участие всего лишь одиннадцать государств из семи с половиной десятков, существовавших в то время.

Кроме Советского Союза и оккупированных европейских стран несли на себе вторую по значимости нагрузку и далёкие Соединённые Штаты. Говоря об их причастности к потерям среди пехоты и военно-морского флота, нельзя не вспомнить океанскую боевую авиацию.

В частности, те пять машин — летающих торпедоносцев, плюс поисковый самолёт, исчезнувших 5 декабря 1945 года. Это случилось ровно через три месяца и три дня после победного завершения Второй мировой войны. Жёсткой трагедии «на ровном месте» исполняется ровно 70 лет.

Среди этих пилотов – Звено-19

В течение нескольких часов, уже вне ужаса сражений, оказались одномоментно и нелепо утеряны 27 специалистов лётного состава и шесть боеспособных самолётов. Эта тема, как уже замечено, стала вполне совершеннейшим литературно-сетевым «баяном», навязшим в зубах. Написано и исследовано столько, что говорить практически больше не о чем.

Да, кстати, сейчас не совсем хотелось бы ещё раз рассказывать обо всех обстоятельствах того, увы, неожиданно трагического полёта. Любой из пользователей может найти информацию в сети посредством нескольких кликов. Думаю, гораздо интересней та причина, которая до этих пор особо не обсуждалось. А именно, кто конкретно виновен в гибели лётного состава, и как нужно было бы поступить на месте ведущего и командира звена — лейтенанта Чарльза Тейлора?

Найденные в Атлантике «Эвенджеры» говорят об отсутствии мистической составляющей во время рядового тренировочного полёта. Необъяснимого перемещения самолётов в воздушном пространстве (по мнению некоторых специалистов) на акваторию мексиканского залива не происходило. То, что не все обнаруженные на океанском дне, номера бортов соответствуют архивным, пожалуй, объяснимо ошибками в записях.

Карта района трагедии

Из этого, очевидно, следует, что гибель авиазвена не результат неведомых сил, а тупо-нелепая в своей тривиальности, грубая штурманская ошибка командира. В тот момент, в известном месте он находился под влиянием иллюзорно-обманного восприятия водной атлантической поверхности, как местности, находящейся в четверти тысячи миль к юго-западу.

Лейтенанта Чарльза Тейлора совсем недавно перевели на атлантическое побережье из зоны Мексиканского залива. Там он служил последнее время и привык возвращаться на материк одним курсом ост-норд-ост. Островные очертания Атлантики поразили 25-летнего командира своей схожестью с цепью знакомых ему островов Флорида-Кис. Эта схожесть существенно поколебала полную уверенность ведущего в действительном и логичном местонахождении звена.

Если бы не совсем опытному навигатору, с менее чем годичным лётным стажем, удалось на этот раз мирно вернуться на аэродром, он осознал бы насколько коварной может быть ошибка и не повторил бы её никогда. Но небо, так же как и море, крайне редко даёт второй шанс…

Ещё не окончательно сбившись с курса, Тейлор продолжил разыгрывать волевого инструктора и вполне уверенного в себе командира лётного звена, прикрывая собственную некомпетентность якобы вышедшими (?) из строя бортовыми компасами. В этот самый момент он стал опасным для своих подчинённых. Штурман, заражённый навязчивым заблуждением, способен увлечь на гибель зависимых от него людей.

Но за несколько часов до кончины он всё ещё не помышлял о смерти. На начальной стадии беды чаще всего думают о карьере — о том, как придётся краснеть перед инструкторским начальством. И только потом... погибая, наконец-то, понимают насколько была недооценена опасность ситуации.

Что же мог предпринять на месте лейтенанта любой другой, адекватно мыслящий человек — пилот? Не имея доверия к указаниям диспетчера, вполне логичным было подвергнуть рекомендованное командным пунктом направление полёта — проверке, произведя дозорную разведку.

Для этого достаточно было отправить один из пяти самолётов в сторону великолепно наблюдаемого всеми, склоняющегося к западу, солнца. Запас горючего, расстояние до материка и надёжная досягаемость радиосвязи с командиром и землёй — являлись порукой всеобщего спасения.

Вместо этого растерявшийся бравый инструктор-авиатор, панически сжигая топливо, поочерёдно бросался в каждом из четырёх направлений: на норд, норд-ост, чистый ост и, наконец, на спасительный запад. Но было уже поздно… Как говорится, — не судьба! Нелепое приводнение в преддверии ночи на штормовую поверхность Атлантического океана не обещало долгой выживаемости экипажам.

Когда же все 14 «летающих» мужчин внезапно превратились, увы, в мужчин «утопающих», Святой Адъютор (покровитель яхтсменов и пловцов) не смог или вовсе не захотел им помочь. Видимо, он был обескуражен тупым несоблюдением военными людьми тривиальной истины: «На всякого мудреца довольно простоты»... 

Кстати, 30 апреля исполнится 884 года со дня смерти преданного своей вере рыцаря-монаха. Представьте: он вплавь спасся из мусульманского плена и, добравшись до Франции, стал... святым. Очевидно, не сомневался в какую сторону нужно плыть…